汽车行业

连续挤出

在德国考特斯是以吹塑技术的奠造者而著称。早在1949年我们就开发了生产塑料瓶的第一台设备。

连续挤出在吹塑在吹塑技术中是从型坯到吹塑产品生产最基本的一种加工工艺。在现今仍旧延用的这种制造工艺中,挤出速度取决于螺杆的转速。
为了达到更高的产量考特斯在60年代开发出一种不连续挤出的生产工艺。

Kontinuierliche Extrusion

连续挤出的特点:
高黏性原料
高熔体刚度
型坯更短更轻
共挤, 尤其针对薄层产品

不连续挤出

早在60年代吹塑产品已经开始突破容积只能做到80至100升这一重要瓶颈,然而对继续使用连续挤出工艺进行加工而言产品尺寸过于庞大。

所以考特斯开发了 这种加工工艺目的是为使大型产品的产量达到 最大。

与连续挤出相反,在这种工艺中熔体先被传送到一个储料缸,然后待前一个产品从模具中脱模之后立刻全部高速喷出。这就意味着挤出速度要非常快且不再依赖于螺杆的转速。在冷却和模具释放阶段储料缸可以重新加料。

不连续挤出必须使用储料缸模头

 

 

 

Diskontinuierliche Extrusion

不连续挤出的特点:
高黏性原料
低熔体刚度
型坯长度长,重量重
例如桶包装,IBC吨包装
油箱(单层,塞拉料)
产量高
型坯低
型坯下垂冷却时间缩短

高温挤出

直到90年代末塑料生产商根据不同的需求开发了诸如玻纤强化尼龙等能够进行吹塑的新型材料。一些高分子材料需要高达360度的熔融温度才能进行加工,因此考特斯也在2000年初开发了高温挤出工艺。

这项专门的技术需要用到考特斯特制的辅助部件。其中包括- 耐高温特殊钢材制成的挤出机和模头

  • 特殊设计的电气元件
  • 加料区,传送和模具/合模背板的加热分离
  • 特殊口模加热
  • 特制螺杆
  • 加料区和模具的特殊油温控制
  • 高性能模头隔热
  • 辅吹气和预吹气的加热装置
  • 停机时间延长后挤出机自动降温

三维技术

德国考特斯早在90年代中期就已经研发了三维设计的加工工艺从而把可观得飞边量从80%降低至近10%(参见数据)

对这种工艺来说挤出型坯的直径比模具直径要小,并被直接置入模腔,如此一来就能够提前塑形和加工所以挤压合模线长度可以达到最小化。
三维工艺也包括所谓的吸入吹塑,即对型坯通过吹塑模具进行真空吸入。

3D Technologie

凭借吸入式吹塑机型(K3D-SB), 水平设备配备垂直上下开合的动作(K3D-HP),以及配备内置机器人和模内滑块的无合模机构类混合性机型,考特斯可以根据不同的需求提供各种三维吹塑技术。

RWDS

RWDS工艺是由考特斯在90年代中期根据三维技术的新需求研发的壁厚控制工艺。诸如旋转挤出加工,强烈弯曲吹模部件都会造成在波纹处内外层壁厚比例差值增大。

“径向壁厚控制”(RWDS)是为了改善这些壁厚差异以及补偿与模具预接触而开发设计的。我们也可以根据圆周来调节型坯的壁厚。

RWDS

RWDS 装置是考特斯所有挤出模头(单层,顺序挤出,6/7层共挤)的可选配置。

可以根据需求调整外层口模环调节壁厚,所以标准的口模间隙是可以调节的。也可以在加工过程中的任何一个点来调整壁厚所以传输力可以超过双向轴向调节90度以上。

 

Schlauch

共挤

考特斯早在80年代初就开始使用共挤加工工艺,它是为了满足农业化工包装的需求而研发的。

“共挤”这个名词意味着在挤出模头中同时加工不同的原料并通过一种粘结媒介使其粘接成一个多层型坯,这是一种极具挑战性的应用开发,考特斯机械制造公司提供可以生产高达7层产品的吹塑设备。

 

Coextrusion

装饰外层对母料的要求低节省了双层/三层生产备件的成本并且还允许回料或者再磨研的原料被嵌入到中间层。这个加工过程添加了合适的阻隔层,这样一来就能够即保护食物不受环境影响又能阻止化学物排放到环境中。

顺序共挤(SeCo)

20世纪90年代中期,考特斯机械制造公司是首家开发出顺序共挤工艺的公司。

这个技术是指在一个操作中,可以同时挤出硬料和软料,原料之间进行平稳的转换。通过这个方法,可以生产出具有不同组件刚度特性的备件并且可以在不雇佣多余的劳力物力的情况下在生产后再去组装。
下面的数据显示了在组件和生产方面如何节约成本。

Sequenzielle Coextrusion

顺序共挤主要应用于生产三维产品。2个挤出机向一个顺序共挤模头喂料。

通过这个加工流程,能够随意选择顺序(比如,软-硬-软或者反之亦可),比如两端软中间硬或者集成软波浪纹区域。

 

集成防浪板嵌件

通过专利操作技术C3LS®,考特斯机械制造公司开发了新的技术,用来减少将系统元件嵌入塑料燃油箱内部而产生的废气排放。集成防浪板嵌件就是基于同样的原理进行工作的。

直接对比来看,虽然集成防浪板嵌件不是被设计用来减少碳氢化合物的排放,而是用来抑制噪声。由于如今自动发动/停止装置经常被安装在新型车中,关于抑制噪声的实施已经被列为监管要求之中。为了符合这些要求,塑料板(缓冲板或者防浪板)在吹塑产品过程中被嵌入且焊接在型坯之中。

C3LS®

随着生产工艺的进一步发展,变化的市场需求促进6层共挤塑料燃油箱的生产成为必然。一系列的技术都应用于不同种类的汽车燃油箱生产中并减少塑料燃油箱碳氢化合物的排放。
这些工艺程序主要涉及把汽车燃油箱组件放置在塑料燃油箱内部已达到取代在油箱外表面钻孔和固定。这样不仅节约了成本并且减少了漏油的风险,因为外表面的开口减少了。

考特斯机械制造公司已经帮助许多客户实现完美的工艺,例如IST, TSBM和TAPT.
随着考特斯开发除了C3LS®工艺,一个完整的独立的生产方式被开发出来以达到满足现在的市场需求。

2009年,考特斯开发出了获得专利的C3LS®,作为优化生产LEV3和PZEV塑料油箱的替代制造方法。

C3LS® 具有以下特点:

C3  →     C 代表C型的挤出型坯
      →     C 代表多功能性的型坯机械手
      →     C代表中央动作模式
L     →     L 代表装载
S     →     S 代表“系统(在油箱内层表面自动嵌入和焊接)

这个理念同时特别之处是可以将现有的大型吹塑设备的技术转变到C3LS®技术。 这个工艺流程的应用可以不用改变机器的面积和高度情况下。


 

 

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